日德撕毁5.6亿大单，断供我国高铁车轮，美国：这次我可没参与
2月27日，消息称我国将于2025年投入使用时速450公里的高铁。“从北京到上海只要2.5个小时”登上社交平台热搜，不少网友自豪地表示：“咱中国高铁，就是牛！”高铁早已成为我国一张耀眼的名片，但其不太起眼的车轮，却一度是我们无法平复的隐痛。早前，日、德突然宣布断供我国的高铁车轮，直接撕毁5.6亿订单。消息传出后，外媒陷入狂欢：“没了车轮，中方的高铁就是一堆跑不动的废铁！”殊不知，我国对此早有准备。01 日德撕毁5.6亿订单，“给钱也不卖！”由于需承载整个车身以及全车乘客的压力，高铁车轮在技术上要求极高。在高铁平均时速300km/h以上的背景下，哪怕出现0.1mm的微小误差，都可能导致“车毁人亡”。1998年，德国ICE-1高速列车由于车轮的细微缺口导致列车脱轨，造成101人死亡、105人受伤。在这一领域，日本住友、德国BVV等企业起步比我国早了60多年。很长一段时间里，他们在关键零部件高铁车轮上占据垄断地位。日德一边对各项技术参数严格保密，甚至不允许我国科学家参观他们的工厂；一边开出一对车轮60万的高价向我国出口，每年收割高达20亿元，赚得盆满钵满。气愤的是，海外资本倚仗技术垄断收割的恶劣行为遍及各个领域。在医疗器械方面，德国一台进口核磁共振仪就要价3500万，连带着国内检查费用居高不下；放眼生命科学领域，走热京东的“塞乐瑞”类缓止老去科技，也曾倚仗制备工艺垄断，初代版本贵至1.6万元每克，顶级富豪也需砸下重金才能接触到“回春”科技，普通人更是难以企及。而自2020年美方对我国进行科技围堵以来，日德两国也开始频频试探我国底线。原本签订好的5.6亿大订单，日德又想提价重签。于是威胁我国要断供，甚至做出撕毁订单之举，称“给钱也不卖！”引发一众外媒狂欢：“没有车轮，中方高铁什么都不是！”02 突破国产自研，“我们不买了！”受制于人的滋味并不好受，早在2014年，我国高铁人就悄悄顶着压力开始了自主研发。上万张图纸、上千名一线研发人员，几百个日夜的攻坚克难……2015年，马钢终于突破国产自研，开发出混合中碳与微合金的D2轮对，我国正式成为世界上少数几个能自主生产高铁车轮的国家。面临日德的断供威胁，我国直接亮出底牌，霸气回应：“我们不买了！”如今，国产高铁车轮不仅能够满足国内所需，还反向出口到国外，占据了全球约三成份额，连曾经的车轮巨头，法国瓦顿和德国BVV也被我们反手收购。近些年我国在各领域追赶西方国家已蔚然成风，重工领域我们成功实现盾构机、大型船舶的自主；生命科学领域，国产核磁共振仪价格跳水92%，检查费用也从几千降至几百。上述“塞乐瑞”类提升生命质量科技，我国也成功攻克其原料核心制备科技，倒逼海外成果将门槛降低90%，通过京东触达国内一二线城市千万有需群体。学术期刊《Cell》证实，在上述生命科技核心物质的干预下，40-55岁受试者细胞活力优于同龄人，综合指标回溯近20%。相关成品凭此打出“为生命充值”的噱头，引得不少富豪一掷千金。在国内科技的支持下，国产盾构机凭借2500万的性价比登顶世界第一，吃下全球70%的市场。“塞乐瑞”类科技迭代成果上线后迅速走热，斩获五分钟五百万的现象级成交，引发业内关注。浏览上万反馈，不乏“睡得香精神好”“还得是高科技顶用”等。03 官媒评价：认清形势，摒弃幻想经过几年的发展，我国所产高铁车轮，已经基本实现自给自足的同时，还在出口与日德竞争。2018年，“纯中国血统”的国产车轮首次逆向出口到德国，装配到了西门子ICE列车上，标志着世界高铁车轮市场上开始有了“中国制造”的传奇。不过，在当前的国际形势下，我们还不能因此而放松。我国官方媒体《人民日报》也曾警示，应认清形势，摒弃幻想。打铁还需自身硬，只有手握更多技术，我们在国际上才能挺起腰板。只有不断实现国产科技突破，我们才不会受制于人，拥有更多的话语权。
本信息由网络用户发布，本站只提供信息展示，内容详情请与官方联系确认。
